法雷奥中国区CTO顾剑民 从ADAS到自动驾驶之路(关于认识智能停车场的ppt)

法雷奥中国区CTO顾剑民:从ADAS到自动驾驶之路

1、本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨，下面是法雷奥中国区CTO顾剑民博士在本次论坛上的发言： 法雷奥中国区CTO？顾剑民 感谢盖世汽车周总的邀请，非常高兴有这个机会跟在座的各位领导、专家、同行来分享，这个题目也是很大，《从ADAS到自动驾驶之路》。

小米汽车“炫技”代客泊车,却被岚图FREE截胡成功?

1、当然，这也要归功于全车共有30个高精感知硬件，对于车辆周围场景可以实时监控，所以想要体验代客泊车功能就没什么压力了。

2、包括一键召唤，遇到露天停车场又恰巧刮风下雨，这个时候就发挥这个代客泊车功能的作用了，也不用担心没带伞需要冒雨奔走，相当于请了一位专职司机随时待命，十分贴心。

小米汽车:卷不动的硬件,降不下的成本

从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。 02 性能、颜值很能打 虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。 例如，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，这转速也确实业内领先。

这不是一款可以对标当年“1999”小米一代手机的汽车产品，在市场上的轿车品类中，它是一辆价位在中上水准的轿车，具备某些经典款属性，既不失优秀的驾控体验，也在智能化层面赋予新的内涵。 雷军最近对于第一辆小米汽车定价上的回应是，“会有理由的贵”。

小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。 在有着得天独厚的条件下，小米没有理由不造车。 2021年3月30日，小米做出了发展史上最重大的决定之一，正式造车。

否则就只有卷成本，卷价格这一条谁都不愿意走的路。△小米汽车在技术上的全面创新有难度 小米汽车定价陷入两难 这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。

至少，小米汽车从参数角度上拿下了特斯拉和保时捷。自研电池就位，耐用又安全 动力电池是电动汽车的基石，同样是核心部件之一。小米无法自研电芯，电池包倒是有能力独立自研。而小米首款车型上搭载的动力电池，是和全球领先的电池供应商合作，历时两年打造出来的结果。

建筑设计的初步设计的PPT主要汇报些什么

室内透视图；室内装饰材料实样版面；设计意图说明和造价概算；这些就用CAD，3Dmax、Photoshop来实现，你想做，那么你应该懂吧初步设计方案需经审定后，方可进行施工图设计。

打开PPT，将保存图片的文件夹打开。2，将一张图片插入PPT的第一页。3，将第二张图片插入PPT第二页。3，依此类推，依次插入保存即可。

建筑初步设计 初步设计招标是设计、设备、施工总承包招募，施工图招标是施工承包招募。初步设计招标是具备项目总承包资质的特级大型施工企业领头，可能会导致设计和设备中的某些费用无法调整。

PPT主要包括以下内容： 标题页 内容和要点展示 图像和图表 过渡页和导航 总结或结论页 具体解释如下：标题页：包含PPT的标题和副标题，展示整份报告的主题，给读者提供对报告内容的初步印象。设计需简洁明了，引起观众的兴趣。内容和要点展示：这是PPT的主体部分，展示具体的内容。

科技公司纷纷与车企合体,原来这才是智能汽车时代的标配

车企与科技企业，现如今正处于相互赋能，彼此融合的状态。在电动化、网联化、智能化和共享化的趋势下，“无人驾驶、智慧城市、5G”可能慢慢成为主流，而对于未来汽车将要承载的新功能价值，科技公司的优势在于互联网服务属性，而车企更多是在上下游产业链上的优势。

毫无疑问，汽车企业与科技公司牵手，人工智能与汽车、出行“合流”，这在全球范围内已是一股不可阻挡的大潮。 就在刚刚过去的6月，沃尔沃与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo达成了L4级自动驾驶战略合作；大众对福特旗下自动驾驶公司argo.ai的26亿美元投资正式到账；而亚马逊则斥资10亿美金收购了自动驾驶初创公司zoox。

此外，关积珍还认为，从“智能网联汽车产品”发展到“自动驾驶场景化应用”的整个过程中，除了技术的高速迭代，还需要同步加快智能车路协同系统的建设，这需要汽车产业、基础设施建养、运营管理服务等多行业深度融合和协同创新。尤其是政府层面，应该起到引导和带头作用，通过标准和规范的不断完善为行业发展制定规则。

因为智能汽车领域是未来发展的方向，只要能够投入更多的技术和更多的资金，就能够在未来占据更多的市场的，小米集团所拥有的条件是非常成熟的。小米集团的总部已经落户在了北京，这对于北京来说其实也是能够起到推动的作用的。

科技公司借助传统车企成熟的造车工艺让产品迅速落地，传统车企借助科技公司的软件能力积累智能化转型经验。这样的合作方式远比前者更为深远。同时，由于拥有底层的平台架构和完整的供应链，这些车企在合作中也拥有了更多话语权。

作为每年的科技春晚，年初开启的CES美国电子消费展都被认为是风向标式的存在，引领今年乃至更长时间的企业战略规划。 比如在2018年，豪车巨头、传统车企、新造车势力都先后发布了自己的智能电动车产品。2018年也被认为是智能电动车集中爆发的一年，也是剑拔弩张的一年。