要预约蔚来7天试驾，您可以通过以下步骤进行： 访问蔚来官方网站或打开蔚来官方应用程序。 在网站或应用首页找到并点击“试驾预约”选项。 填写您的个人信息，包括姓名、联系电话和所在城市。 选择您希望试驾的蔚来车型。 选择适合您的试驾时间，通常为7天。
蔚来ES6新车是35万，新电池标准版是7万，于是来算一下折旧如果买35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱车身一般车前三年折价33%，后。
蔚来ES6的电池组更换费用为每次180元。对于蔚来ES6的首任车主，享有终身免费换电权益，若选择家用充电桩，每月可免费换电4次；若不选择家用充电桩，则每月可免费换电6次。
蔚来ES6更换电池其实并不贵。虽然长续航电池组在日常换车成本上略有优势，但100kwh电池组需要额外花费8万元。每月6次免费更换电池其实已经足够了。一般跑多了可以多换2次电池，每月换电池费只要360元。
标准续航电池组：该电池组的容量为75kWh，NEDC综合续航里程达到455公里。若每次换电费用为180元，假设每月行驶里程为2400公里，那么每月需要更换6次电池。在没有免费换电服务的情况下，每月用车成本为1080元。
蔚来充电方法有以下三种： 专属充电柱：蔚来汽车为车主提供个人家用充电柱和目的充电桩。在快充模式下，电池电量从0充到80%只需要1小时；而在慢充模式下，充满电需要8个小时。 换电站：蔚来支持全自动三分钟换电站，电池支持弹匣式换电，只需3分钟即可完成换电。
另外，你还可以通过中控屏幕来打开充电口。只需右滑进入快捷设置，然后点击交流或直流充电口，即可打开对应的充电盖板。蔚来EC6配备了两个充电口，慢充口位于主驾驶车门前方，而快充口则位于副驾驶车门前方。这一设计让你在充电时更加灵活方便。在雨天充电时，你需要格外小心。
便携式充电器：如果没有充电条件，只能在家里充又刚好没有蔚来家充桩，那么可以使用便携式随车充电器，将充电器插头端插到家用220V的插座上，然后就可以将充电枪插入充电口进行充电了，但是因为这种充电器的功率比较小，所以充电速度会非常慢。
蔚来充电口的打开方式很简单，只需按下车辆左前挡风玻璃下方的充电口盖板，或者在蔚来APP中点击打开充电口，即可轻松开启。详细来说，蔚来汽车的充电口设计得非常人性化，考虑到了用户使用的便捷性。
物理按压：在蔚来EC6等车型中，可以直接通过按压充电口盖板来打开。一般来说，慢充口位于主驾驶车门前方，而快充口则位于副驾驶车门前方。按压时，轻轻施加力量即可，无需过度用力。中控屏幕操作：除了物理按压外，车主还可以通过中控屏幕来打开充电口。
未来充电口的打开方式是通过车辆内部的控制面板进行操作。在车辆内部，有一个专门的按钮或开关，用于控制充电口的打开。驾驶员只需按下或打开相应的按钮或开关，充电口就会自动弹开，方便插入充电器。这样的设计既方便又安全，避免了在车外操作充电口时可能出现的意外情况。
来到蔚来汽车在上海万象城的牛屋。之前在蔚来的NIO HOUSE里磨蹭了好久，体验过尊贵的车主空间，上过高级洗手间，该去试车了。来到蔚来汽车在万象城的地下车库。这里真是蔚来汽车的天下，有ES6和ES8，而且如此多的数目实属罕见。应该说，除了蔚来汽车的嘉定总部以及工厂，难得能看到如此多集结一处的蔚来车型。
为了保持产品竞争力，基于全新NT0平台的新一代ES6近日已正式接班，相比上代车型它改变了什么，又提供了怎样的驾乘表现，我们也通过这次的首试给大家说道说道。
首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在上海车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合，呈现出简洁动感之美。
经过我们在专业场地内实测发现，在后备箱拉着行李，以及车上坐了三位大汉的前提下，新ES6的零百最快达到了54秒，反向虚标是吧，真有你的蔚来。除了直线加速，我们还在场地里体验了蛇形桩和麋鹿测试，作为一台中型SUV，在面对这俩项目的时候，ES6可以说是毫无压力，通过的很轻松。
周先生说，武汉市的公共充电站的价格有高有低，低的不到1元钱，高的将近2元钱，多数公共充电桩的充电价格集中在1至6元每度电之间，充电和加油相比较，节省了至少三分之二的费用。但是他发现，新能源车在部分公共充电站充电时，除了要交充电费，还得交停车费。
充一次电要交电费、服务费、停车费，还要承担电损的费用。近日发现，一些新能源车车主在充电时对充电桩的收费问题存在较多质疑。
新能源车在充电站充电，车主付费时发现，总共70元的费用中，充电费为225元，占位费花了38元。近日，一位新能源车车主在武汉城市留言板反映，爱车在充电站充电后，占位费比充电费还贵。充电站收费是市场调节价，符合相关价格规定。多品牌充电桩收取超时占位费，最高每分钟4元。
新能源充电有20块钱的电费，外加16多块钱的停车费，算挺贵的，如果是充电的话，应该只算电费。
总的来说，不同地区之间，充电桩的收费模式和价格都会有所差，但整体价格基本不会超过2元。
我也买了一辆这款车，我用我们小区的充电桩充电，每次大概花60元就可以充满电了。不过不同地方电价不一样，花的钱也不一样。
有意思的是，蔚来提到自己智能驾驶的愿景是“解放精力、减少事故”，旨在赋能，而非取代。相较于目前大多数友商“解放双手”的激进表达，李斌一直都强调，现在的“人车共驾”是大家需要的一个学习过程，智能驾驶不是替代目的，而应该将解放精力、减少事故作为核心。这一点确实值得行业深思。
而从智己汽车的长远战略部署来看，展现出了其将长期致力于城市NOA乃至大的智驾领域这一赛道的决心和勇气；从两年时间达成的智驾成就来看，则体现出智己汽车在智驾发展上演绎出的“智己速度”。
针对这个问题，蔚来也直说了，他们是故意、有意、特意这么做的，因为他们就是想要通过ET9这个命名传达一种心理暗示——这就是轿车。而且在命名数字上一向克制的蔚来，这次也用上了“9”，足以说明蔚来在这款车型上的决心——这就是旗舰。
侃智驾，蔚来怎能如此低调？ 不知道屏幕前的你对于智驾的态度是怎样，但结合我体验的这么多车来看，一个好用的智驾是真的很香。
小结 综上所述，可以看出，蔚来ET9展示了蔚来在新能源、智能化上的最新技术成果。900V平台的推出，算是跟进了目前小鹏、智己等新势力的量产技术；全线控智能底盘，有点看齐比亚迪云辇系统的味道；自研芯片和全域操作系统，则确保其智驾系统在第一梯队，没有被华为和小鹏甩开。
蔚来ET9 是在行驶中完成的挑战，而且还是面对铺设了连续减速带的路面。 如果说以往我们还需要借助国外车企的底盘技术来给自家产品加分，那蔚来这套天行智能底盘系统则是重新定义了属于下一代电动车的极致底盘技术是什么样子。
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