1、一般重要的国道上的收费站或者卡点能根据车牌查询车辆信息。现在的高速收费站有部分站点有安装车牌识别功能。车牌识别技术（Vehicle License Plate Recognition，VLPR） 是指能够检测到受监控路面的车辆并自动提取车辆牌照信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及号牌颜色）进行处理的技术。
1、作为换代产品，全新S级的外观内饰、动力系统都进行了全面升级，更豪华更环保；车载系统升级至第二代MBUX，支持人脸、指纹、声纹识别，还新增了手势交互功能，数字感更强；这个级别车型必备的魔术车身和后轮转向系统统统配齐，还全球首创增加了后排头部气囊，可谓是武装到牙齿。
2、一向做事谨慎的奔驰在12月初突然在美国加州的第三大城市圣何塞搞了个大动作，推出了一个自动驾驶的出租车队，一共30辆，用的还都是奔驰S，够壕吧～这些车头、车顶上装着激光雷达、武装到牙齿的奔驰S自动驾驶车型是奔驰和博世合作的产物，新车还搭载了英伟达的Drive Pegasus芯片。
3、除了上面介绍的三大黑科技，新一代S级其实还有很多智能化方面的提升，比如奔驰S级项目总监奥利弗·托恩亲自上阵演示的全新自动泊车系统，就大大减轻了车主驾驶这样一款D级轿车的难度。而全新的MBUX智能感应助理，以及全新的智能领航转向功能，都让新一代S级成为同级标杆。
4、所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。 当然，ADS的技术架构也来自L4级自动驾驶系统，这一点下文会详细聊到。 理解ADS的第二个关键点是责任划分问题。 按照SAE或者工信部的标准，华为ADS属于L2级自动驾驶系统——系统提供辅助，驾驶责任由驾驶员承担。
5、我们都知道主流新势力在辅助驾驶技术方面做得非常好，但你们又知不知道，海外的奥迪A8L和奔驰S已经得到了L3级辅助驾驶的认证？而如果你认真去看他们的宣传页就会发现，角落里有个小字标注着：我们在各个市场的推出时间具体将取决于法规的原因。聊完了L3的争议性，我们聊第四点就是它的商业化。
6、其实新岚图Free上这套Apollo Highway Driving Pro智能辅助驾驶系统是没有激光雷达的，但是全车也提供了30个智能传感器，包括13个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，真是武装到了牙齿。
1、通过车牌识别技术进行抓拍车牌识别，实现了操作平台的可视化、图像化，使操作更加简便更加直观。可确保车辆号牌的准确识别，使车辆快速通行，避免停车刷卡的麻烦，而且通过视频和图片，更容易掌握出入停车场的车辆信息。减少停车场出入口的拥堵，提高停车场出入口的工作效率和车辆驾驶用户的体验感。
2、违章停车识别预警系统对指定区域进行实时检测，无需人工干预，一旦检测到车辆违停时，立即进行告警，告知监控管理中心，提醒相关人员及时处理。同时将告警截图和视频保存到数据库形成报表，可根据时间段对告警记录和告警截图、视频进行查询点播，方便进行事后轨迹回溯，快速查找责任人。
3、车辆撷取率高，可检测0-200公里/小时速度的车辆本车牌辨识系统有独特的检测方式，在检测到有车后再开始辨识，检测过程所需时间在40ms以内，辨识时间只需0.1秒内完成，经中央大学认证。
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