停车场管理系统由哪些组成 (地感停车场系统)

停车场管理系统由哪些组成?

1、标准停车场管理系统主要由三大部分构成，分别负责入口、出口与收费控制。在入口部分，主要设备包括入口票箱、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统、自动路闸与车辆检测线圈以及入口摄像系统。这些设备协同工作，实现车辆的快速、安全出入。

停车场系统地感线圈感应原理,尺寸和设计要求

1、停车场系统的地感线圈感应原理基于磁场变化。当车辆穿越环形地埋线圈或停在其上，铁质车体切割磁通线，导致线圈回路电感量发生变动。检测器通过监测这种变化来识别车辆的存在。常规情况下，地感线圈的尺寸需达到2米长、5米宽，埋线通常设置为5圈。为提升对底盘较高的车辆的敏感度，可适当增加线圈数量。

2、停车场系统地感线圈感应原理是利用了磁场的变化，就是当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量就可以检测出车辆的存在。

3、停车场地感线圈的安装确实需要遵循一定的标准。首先，对于水泥和沥青地面，线圈尺寸一般为0m×0m，形状可为矩形或根据车道宽度调整为平行四边形，确保四角有导角。切槽深度为4-6厘米，宽度为0.5厘米，安装位置在闸杆下方，且槽内不能有杂物。

4、标准停车场地感线圈安装工艺 切槽规范 用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为0m×0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

车辆门禁系统地感是感觉什么的?

地感主要用于对车辆存在的检测。车辆检测器又称地感，主要适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。在停车场系统中，地感主要用于对车辆存在的检测，停车场管理系统使用车辆检测器实现压地感读卡、压地感抓拍车牌、控制道闸关闭等功能。

停车场门禁系统中地上埋的线通常是地感线圈。地感线圈是一种电磁感应设备，通常埋在地下，是用于检测车辆通过的一种技术。当车辆经过地感线圈时，产生的磁场变化会被线圈感应到，并转化为电信号，从而实现车辆的检测和计数。

停车场系统的地感线圈感应原理基于磁场变化。当车辆穿越环形地埋线圈或停在其上，铁质车体切割磁通线，导致线圈回路电感量发生变动。检测器通过监测这种变化来识别车辆的存在。常规情况下，地感线圈的尺寸需达到2米长、5米宽，埋线通常设置为5圈。为提升对底盘较高的车辆的敏感度，可适当增加线圈数量。

打印的车牌过门禁是不可行，现在的停车场门禁都可以多方位识别车牌，单一的一张照片扫描系统是不能通过的。一般停车场在出入口道的闸口会埋下了地感线圈，只有地上的线圈感应到了金属物，比如说汽车经过的时候，道闸的摄像头才会启动并扫描车牌的信息，系统没有感应到小车是不会开闸的。

停车场系统为什么进出口各要两个地感线圈呢

1、第二个地感线圈（防砸线圈）仅仅起到防砸作用，及车辆在此线圈上方，会给道闸一个信号不会关闸，离开后才落闸。这就是早期的车牌识别系统及软识别。而目前市面产品早已经升级，车牌识别早已经一体化，实现硬识别。而防砸地感也不再需要费劲巴拉的切割地面了。

2、一般来说，车辆进过地感线圈会产生产生电感量传输给车辆检测器，车辆检测器就会发出2组继电器信号，一组是进入地感线圈信号，一组是离开信号，每组多有长开和长闭两种信号。

3、在安装地感线圈时，务必确保线圈周围1米内无移动金属物体，以防止干扰。如果因实际空间受限，入口控制机与道闸间的间距无法满足，可适当减小地感线圈宽度，但确保两个线圈之间的间距至少为5米。在进入和离开控制区前，建议设置减速坡，以防止车辆追尾。

停车场道闸地感线圈埋线图解

数字系统除地感线圈、电源线其它的信号线都用网线与光纤代替即可。

直杆道闸，其设计简洁明了，当车辆接近时，地感线圈会检测到车辆的存在，通过电磁感应触发闸杆升起。线圈埋设时，务必确保其覆盖宽度足以捕捉车辆轮胎的信号，同时线圈中心线应与车道中线保持一致，以确保感应的准确性。

在埋设地感线圈时，要先用切线路机在路面上切出一道安放的地槽，地槽四周的角要进行处理，以免角尖造成线圈电缆损坏。一般来说，地槽的宽度保证在4毫米，深度30到50毫米即可。此外，还要为线圈引线切一条通到路边的地槽。切好地槽后，就可以进行电缆埋设工作了。

标准停车场地感线圈安装工艺 切槽规范 用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为0m×0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

十年专业生产停车场系统，道闸，公路收费系统及小区一卡通 接线时一定要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则产品正常。