票证接线是个问题。车牌识别：记录的车牌无法识别 车牌损坏或弄脏 在道路和城市的实际申请过程中，很难确保所涉及的车牌没有污损。经过几年的使用，车牌将不可避免地受到污染和磨损。在这种情况下，许多智能停车系统已经逐渐解决了这些问题，但如果它太严重，就必须依靠劳动力。
1、一·车辆进入： 车辆驶入车牌摄像机识别区域，触发地感线圈或虚拟线圈。 车牌识别系统自动获取车辆的的图像并识别出车牌识号，然后通过检索数据库得出车辆类别。 显示屏显示该车的车牌号及有效期（月租车或临停车），欢迎光临等提示语。 语音播放识别出来的车牌，欢迎光临等提示语。
2、矩形、斜45度调整。通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、道闸相机虚拟线圈可以进行车辆识别，当车辆驶过线圈区域时，相机能够自动触发拍摄，实现车辆信息的快速识别与记录。道闸相机虚拟线圈可以进行车辆计数，当车辆驶入或驶出线圈区域时，相机可以通过虚拟线圈的触发信号进行车辆计数，方便进行统计分析和管理。
道闸摄像头识别区域虚线调整方法如下。将道闸摄像头置于手动状态，斜45度，调整检查控制盒开、关、停是否正常，启动道闸观察全开。检查电机是否正常，连动机构的运行区间是否正常，试运行四次即可。
将道闸置于自动状态，进行自动落杆调试和防砸车调试，方法是：模拟车进、车过、杆落；杆下过程中，车进杆停。车牌识别区域角度调试调节相机的万向节可调节车牌识别中显示图像的平行，注意安装高度与对应有效识别距离的关系。
尽量贴近车牌：虚拟线圈应该尽可能贴近车牌，但不要覆盖车牌或过于靠近车牌边缘。竖直或水平放置：虚拟线圈应该竖直或水平放置，避免斜角。包裹车牌的高和宽：虚拟线圈的长度要符合车牌的尺寸，即包裹住车牌的高和宽。
早期的车牌识别系统如上图所示：车辆进入第一个地感线圈（触发线圈），给予系统信号，相机对车辆进行拍照后在软件后台对车牌进行识别，识别成功后，确定是否开闸。第二个地感线圈（防砸线圈）仅仅起到防砸作用，及车辆在此线圈上方，会给道闸一个信号不会关闸，离开后才落闸。
一般停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。这种防砸技术关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到干扰，就有可能会失灵，而且地感只能检测车辆，不具备防砸人的功能。
地感防砸技术 兄弟伟业停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。这种防砸技术关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到干扰，就有可能会失灵，而且地感只能检测车辆，不具备防砸人的功能。
第一种：红外防砸技术 这种方式的防砸是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在道闸杆下落过程中，如果有车辆驶入时，红外线收到阻力作用，道闸杆就会自动升起，反应比较迅速，但是红外线的对射范围小，而且可能会受到雨雪天气的干扰，使用范围有限。
用于检测车辆，原理一致，但作用不同，分别为触发线圈以及防砸线圈。触发线圈，埋设于收费站前，当检测到有车辆通过时，发出信号给道闸里的车辆检测器，抬杆放行。防砸线圈，埋设于闸杆正下方，当检测到有车辆时，发出信号给道闸里的车辆检测器，阻止闸杆下落砸到车辆，信号消失才会落杆。
现在停车场道闸进出口都会预埋安装道闸地感线圈，这样可以有效的预防杆落，防砸。还有为了防止落杆砸人，进出口四周还安装红外感应系统，更能保证行人的安全。停车场道闸虚拟线就是能更好的引导行车，行人，使设备能更好的去识别，防止事故的发生。
第智能车牌识别系统能够满足管理方和车主们的需求，具有非常高的潜力，未来的发展前景十分广阔。第智能车牌识别系统采用全自动的电脑管理模式，从停车场的出口处到道闸、再到管理中心，全部使用电脑的自动控制，管理起来非常方便，车辆进出停车场也是非常快速。
监控可疑车辆并自动报警车牌识别系统可以在识别过程中比较数据，并与背景大数据中的可疑车辆进行比较。一旦确定，它可以自动报警并有效协助警察。同时，安装在社区和学校出入口的车牌识别器还可以自动识别内部和外部车辆，从而提高了社区、学校的安全性。
在车辆管理方面，车牌识别与门禁、道闸系统无缝对接，实现了自动计费和车位管理。无论是商业停车场还是智能小区，都能通过车牌识别实现无感进出，提高通行效率，同时节省人力成本。对于单位内部车辆管理，还能结合车辆调度系统，客观记录车辆使用情况，进一步提升管理效率。
承包地下停车场是一种高风险的投资，这需要考量承包者的经营水平和管理能力，以及是否有经济实力在地下车场进行智能化安全化管理。再之，地下停车场如果用人工管理，成本太高，如果毛利润过低是没有投资承包价值的。
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